汽车产业属于传统制造业，这是毫无疑义的。不过，德意志银行董事吴穷日前在参加一个汽车产业投资论坛，语出惊人，称汽车产业除了属于制造业和消费品工业以外，也兼具娱乐业的特点。乍听之下，颇为古怪，细听之也不无道理。

为什么汽车业兼具娱乐业的特征呢？吴穷说，一款轿车从设计概念车开始，到最终产品上市，就像一部好莱坞的大片，需要设计团队、投资团队、营销推广团队，最后大手笔投资制作出来的产品，能否取得商业上的成功，最终还是要看票房。

如果票房好，观众爱看、爱买，投资人就大赚，甚至能成就一个伟大的公司。比如大众的甲壳虫和福特的T型车，在成为畅销车的同时，让投资人赚得盆满钵满；如果票房不好，或者观众叫好不叫座，投资人肯定无法收回投资。就像通用引入中国的荣御轿车一样，上市一年便退出。

在吴穷看来，用这样的视角来看中国车企是否应该海外并购，会有不一样的理解。

如果中国企业打算通过并购获得国际车企的品牌和渠道，吴穷认为这类并购“基本上不用考虑”。主要原因，是品牌和渠道背后，蕴涵着公司很高的管理能力和对文化的理解。一家国外的公司，品牌和渠道如果好，一般情况下，不会卖给你；如果它们都管理不好，让中国企业拿来，有什么理由可以比它们做得好呢？

从纯粹制造业的属性看，是否要并购一家海外公司，更宜“谨慎”。如果并购一家国外公司，能够保证并购后享受全球低成本采购的优势，明显降低成本，则可以考虑。如果不能保证，则谨慎为好。

但如果说汽车业也有娱乐业的某些特征，中国车企则不妨“考虑”海外并购。因为中国汽车公司目前最欠缺的，就是如何制作一个好的产品。

中国目前的乘用车市场格局，合资公司占市场销量的70%左右，拥有自主知识产权的汽车，仅占30%左右。

合资企业的车型，基本上都是从国外引进车型和生产线，虽然车型引进也有失败的案例，但是风险不算太大。甚至还出现过在国外过时的车型，引进国内之后反而畅销的案例，比如一汽捷达。

而拥有自主知识产权的汽车，发展的历史比较短暂，真正有所发展，也是在上世纪90年代末，随着奇瑞和吉利的成立而发展起来的。中国制作产品的经验严重缺乏，奇瑞的QQ和比亚迪的F3可能是少数成功的案例，而吉利的产品基本上靠低价取胜，谈不上一整套的产品制作。

所以，从这个意义上说，如果在收购海外公司时，能够将对方如何运作一个新车型的一套东西都拿过来，对中国企业来说，或许不无价值。■